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卡车司机真的噩梦是什么 仅是挤压吗?

卡车司机真的噩梦是什么 仅是挤压吗?

【卡车之家 原创】尽管此前“北斗导航掉线”已经过去了一段时间,但是还是想和大家聊聊这个话题,货运行业到底是怎么了?货运行业的噩梦到底是什么?。是什么样的境遇,会让卡友说出“我绝对不会再让自己的子女去跑车,去从事这个行业”,这类话语。

在我们所处的社会中,讲究“传承”。除了文化、精神传承之外,于我们“小家”而言,父辈的手艺在某种程度上也是一种传承。但是,到了卡车司机这一职业上,为什么很多人不再愿意将多年积累的经验,再传递下去?

跑车路上的噩梦到底是什么?

卡车司机真的噩梦是什么 仅是挤压吗?

行行出状元,卡车司机这一职业本身并无不妥之处,虽然不如欧美的西装革履,倒也不至于食不果腹。但是为何偏偏如今,有很多卡车司机不再愿意从事这个行业?或者是为什么不愿意让自己的子女再从事这个行业?仅仅是苦吗?

有人曾说过,一个人的离职,要么是薪资待遇不够,要么是心受委屈了!

卡车司机真的噩梦是什么 仅是挤压吗?

卡车司机同样如此,在前期我们做了一个小样本的调查,其中有61%的卡友表示司机社会地位低,处处受挤压。另外,有28%的人认为工作强度高,收到待遇差。恰好二者数据综合指数高达89%,已经能够说明问题。

货运行业的处处挤压和超高的工作强度,让老司机也身疲力竭。

卡车司机真的噩梦是什么 仅是挤压吗?

正如此前的北斗离线中的卡友,错并不在法规本身,更不在卡友,而是北斗的离线或将引起的罚款成为了压死骆驼的最后一根稻草。到底在货运行业经历了多大的绝望,才会让人如此不顾一切。

货运行业的噩梦 收益不高却越来越苦

跑货运挣钱吗?答案是五花八门,从我们听到的大多数声音来看,很多卡友反映只是混一个温饱,并且这行越来越不好跑是常态。相对而言,抱团取暖的小型车队、有规模的物流企业,收益相对要高出不少。

卡车司机真的噩梦是什么 仅是挤压吗?

在90年代甚至是2000年这个时间阶段,长途货运司机的收入相对来说是比较高的,短线基建运输的收益也是非常可观。但是,这几年,收益曲线可以说是在逐步下降的,这一点是大多数卡友面临的现状之一。

卡车司机真的噩梦是什么 仅是挤压吗?

从公路货运总量来看,每年几乎都是呈现持续上升的状态,为什么货运行业的收益变低了呢?首先,货运行业的门槛变低了,货运行业的“内卷”现象也非常严重,如果完全按照法规规范营运,很明显,不守规矩的人可以挣的更多,没有人愿意跟利润过不去,即便是今天也有不少铤而走险的人,争相效仿超载,运价水平逐渐拉低。

卡车司机真的噩梦是什么 仅是挤压吗?

另外一个方面,在过去,长途货物流通不便,公路运输是主力,由于长途货运信息不对称,比较容易获取较高的利润。但是,随着网络时代的兴起,货物流通环节的成本不断压缩,加之网络货运平台几乎形成了“稳定”的定价权,在地区货源有限的情况下,散户之间相互竞价在无形之中让货主形成了低价找车的习惯。

卡车司机真的噩梦是什么 仅是挤压吗?

多重因素的影响之下,这就成为了一个死循环。一方面是网络平台上面运价普遍偏低,另一方面,法规政策趋严,杜绝疲劳驾驶、坚决治超治限。站在卡车司机的角度来看,在生存空间上被进一步压缩,夹缝中求生存并不是那么容易。

如果,货运行业仅仅是运价变低,这也不是很多人想要离开这个行业的原因。坐上卡车驾驶室的人,可以说都是能吃苦的人,一般的劳累我想大多数卡车司机是能接受的。但偏偏这个行业中,让人心累、委屈的事情不在少数。

货主找理由压车、扣钱或者是不结运费、路线不熟悉罚款扣分、买卖车辆的套路,甚至连装卸工可能因为没有讨着好处,也是变着花样的刁难司机。所谓,心累了,受委屈大致就是如此。

城外的人想进来 城里的人想出去

城外的人想进来 城里的人想出去。”这句说的就是如今的卡车行业。卡车司机和如今的快递员在职业属性上颇有相似之处。网上之前有一则新闻,逼的快递员下跪的不是刁难的客户,而是时效。

卡车司机真的噩梦是什么 仅是挤压吗?

作为普通的劳动者,人无法与规则博弈,更不能与法规去博弈,只有在行业的规则里面去玩,相互之间去竞争。尤其是在运价之上,大家没有办法去相互帮助,反而只能相互竞争,最终是让整个群体的利益集体受损,在相互竞价之下,没有人是赢家。

再来说货运平台,技术的本身是中立的,但涉及到商业化就一定会有所偏颇,有一部分人肯定会因此获益。因此,网络货运平台一度出现不少风波,被约谈似乎成为了必然事件,后续希望有所改善吧。

说点正能量:我们该怎么办?

我们今天讨论货运行业的这些问题,其实大家已经讨论了不少。其实,背后更需要关注的是卡车司机这个货运行业的真实生存状态,改善他们的生存处境。最终通过合理的多方管控手段,来让卡车司机不需要内卷,也能得到合理的劳动报酬,而不是通过技术围堵和法规限制来限制约束。

卡车司机真的噩梦是什么 仅是挤压吗?

货运行业没有事事完美、也没有桃源圣地。正如此前一位卡友提出的问题“行情不好说变,卡车司机到底应该怎么变?”

自己脑子里有只上蹿下跳,总想着在红尘中策马奔腾的猴子。这是一场演讲报告中给出的观点。我们往往想的很多,却做得很少。

卡车司机真的噩梦是什么 仅是挤压吗?

不知道大家发现一个现象没有,现阶段我们身边单兵作战的人越来越少,抱团取暖的小车队却是越来越多。为什么?首先单兵作战没有议价权,大多数时候是去被动的接受货主的定价。并且,在针对大批量的货源情况下,自己掌握的运力有限。其次,车辆维修保养、成本核算看心情,很难有系统性的记录分析。这些问题,在小型车队上消化能力自然要好上不少。

卡车司机真的噩梦是什么 仅是挤压吗?

至少,在目前来看,不论是个人还是小型车队,在夹缝中求生存,必须学会更多的技能。其中必然离不开精细化的成本核算,包括购车成本、用车成本、置换成本等等,过去粗犷的养车方式,现在行不通了。

货运行业的春天经常到来,卡车司机的春天又是什么时候呢?相互的内卷又将持续到什么时候呢?或许,是时候变起来了。

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