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    欧二照样上路!印尼是日系轻卡养老胜地

    【卡车之家 原创】俗话说:他山之石,可以攻玉。其他国家的卡友们的用车特色,也许值得我们参考和借鉴。小编之前写过蒙古国卡车俄罗斯卡车日本卡车韩国卡车美国卡车。这次我们来看看印尼卡车。

    ●  印尼汽车产业很弱

    印尼的人口接近3亿,世界排名第四。但是经济实力不行,重型制造工业更差。

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    印尼国土面积不小,但大多数是山地和森林,动不动还有火山爆发。平原较少,不利于大规模发展工业现代化。

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    印尼路上的五十铃ELF轻卡,虽然是厢式车但是没有带导流罩,因为速度跑不起来。

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    印尼对旧卡车很宽容,很多老旧车型还能继续上路,颐养天年。

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    印尼几乎没有多少自主品牌的车,路上见到的全是国外品牌的车型,其中以日系为主流,绝大部分都是日本车,有些是日本淘汰的二手车。由于印尼和日本都是右舵左行国家,所以二手的日本原装车用起来没有任何障碍。

    ●  基础设施决定了印尼轻微卡

    印尼是全球最大的群岛国家,全国有一万多个岛屿。这些岛的分布很散,大海让岛与岛之间的交通联系只能靠船或者飞机,整合难度大,各板块自成一体,经济发展不平衡。岛与岛之间的物流只能靠海运和空运,物流成本高而且时效性天然不足。每个岛内的物流靠轻卡和微卡。

    欧二照样上路!印尼是日系轻卡养老胜地

    由于道路窄,而且每个岛上的物资运输量比较分散,所以印尼的卡车以轻卡和微卡为主。

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    这个罐式车也是轻卡底盘,在中国很少见。

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    自卸车也是轻卡底盘,后面双开门的自卸车在中国不常见。

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    印尼路上搬家的小微卡,看来印尼还没有被货拉拉等车货匹配平台攻陷。

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    虽然是危险品运输车,但是卡友把它保持的很干净,车轮刷上了白色的油漆。

    ●  日系卡车品牌占主流

    和东南亚其他国家类似,印尼的卡车也是以日系为主,可以见到各个时期,各种品牌的日本卡车。

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    220马力的三菱6x2危险品运输车,这款驾驶室大家很熟悉了,因为它是解放第一代平头车和柳汽最早的平头乘龙、齐星第一代驾驶室等的致敬对象。有人说中岛美雪养活了半个华语乐坛,“没有曲,没有调,敌人给我们造”。可以说三菱当时的平头驾驶室也造就了半个华语车坛。

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    日野轻卡和丰田戴娜是同一款车身,国内的欧马可和奥铃的上一代车身也是向它致敬的作品。

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    这是更老款的丰田戴娜自卸车,发动机进气口很高,可以避免灰尘的干扰。

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    印尼是个神奇的国度,人口年轻化,卡车老龄化。这款欧二排放标准的轻卡还在路上照常运营。中国人口的中位数年龄是38岁,印尼人口的中位数年龄是28岁。也就是说印尼人平均比中国人年轻10岁,但他们的卡车看起来平均要比中国卡车老10岁。

    ●  编后语:

    印尼人口众多,但是基础设施差,本国的卡车工业差。以印尼为代表的东南亚市场是我国过剩的卡车产能转移的好地方。期望有更多的国产卡车能够卖到印尼去。很多成色不错的二手的国产卡车也可以卖过去。毕竟他们欧二的车还在跑,我们国三的卡车却几乎淘汰完了,将来淘汰的国产卡车完全可以到东南亚发挥余热。(图/文 梅振)

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    庆铃五十铃国五4.25米核载:1.495吨
    厂商指导价:10.34万元
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    庆铃 五十铃100P 98马力 4.25米单排厢式轻卡(QL5040XXYA6HA)
    指导价:10.34万元
    类   别:载货车
    发动机:庆铃五十铃4KH1CN
    变速箱:五十铃MSB-5MT
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